Laluan Transpasifik

Ruang di pantai barat Amerika Utara sempit, dan pantai timur Amerika Utara terjejas oleh insiden Terusan Suez dan musim kemarau Terusan Panama. Laluan perkapalan lebih sukar dan ruangnya lebih sempit.

Sejak pertengahan April, COSCO hanya menerima tempahan ke Pelabuhan Asas Barat AS, dan kadar tambang terus meningkat.

Laluan Eropah ke darat

Ruang Eropah/Mediterranean adalah sempit dan kadar tambang semakin meningkat. Kekurangan kotak adalah lebih awal dan lebih serius daripada yang dijangkakan. Cawangan dan jabatan
Pelabuhan pangkalan bersaiz sederhana tidak lagi tersedia, dan hanya boleh menunggu sumber kontena yang diimport.

Pemilik kapal telah mengurangkan pelepasan kabin secara berturut-turut, dan kadar pengurangan dijangka antara 30 hingga 60%.

Laluan Amerika Selatan

Ruang di Pantai Barat Amerika Selatan dan Mexico adalah terhad, kadar tambang telah meningkat, dan jumlah kargo pasaran telah meningkat sedikit.
Laluan Australia dan New Zealand

Permintaan pengangkutan pasaran secara amnya stabil, dan hubungan penawaran-permintaan secara amnya dikekalkan pada tahap yang baik.

Minggu lalu, kadar penggunaan ruang purata kapal di Pelabuhan Shanghai adalah sekitar 95%. Memandangkan hubungan penawaran-permintaan pasaran cenderung stabil, kadar tambang tempahan bagi beberapa penerbangan yang kekurangan muatan telah menurun sedikit, dan kadar tambang pasaran semasa telah menurun sedikit.

Laluan Amerika Utara

Permintaan tempatan untuk pelbagai bahan masih kukuh, memacu permintaan pasaran yang terus tinggi.

Di samping itu, kesesakan pelabuhan yang berterusan dan pemulangan kontena kosong yang tidak mencukupi telah menyebabkan kelewatan jadual penghantaran dan pengurangan kapasiti, mengakibatkan kekurangan kapasiti yang berterusan dalam pasaran eksport.

Minggu lalu, kadar penggunaan ruang purata kapal di laluan Barat AS dan Timur AS di Pelabuhan Shanghai kekal pada tahap muatan penuh.

ringkasan:

Jumlah kargo terus meningkat dengan stabil. Terjejas oleh insiden Terusan Suez, jadual penghantaran telah ditangguhkan dengan teruk. Secara konservatif, purata kelewatan dianggarkan selama 21 hari.

Bilangan jadual kosong syarikat perkapalan telah meningkat; ruang Maersk telah dikurangkan lebih daripada 30%, dan tempahan kontrak jangka pendek telah digantung.

Secara amnya terdapat kekurangan kontena yang teruk di pasaran, dan banyak syarikat perkapalan telah mengumumkan bahawa mereka akan memendekkan tempoh kontena percuma di pelabuhan berlepas, dan tunggakan barang akan menjadi semakin serius.

Disebabkan oleh tekanan kapasiti pengangkutan dan keadaan kontena, harga minyak antarabangsa semakin meningkat, dan pengangkutan laut dijangka terus meningkat. Harga kontrak jangka panjang akan meningkat dua kali ganda pada tahun hadapan dan dengan banyak syarat tambahan. Terdapat ruang untuk peningkatan yang ketara dalam kadar pengangkutan jangka pendek di pasaran dan penurunan mendadak dalam ruang berharga rendah.

Perkhidmatan premium sekali lagi telah memasuki skop pertimbangan pemilik kargo, dan adalah disyorkan untuk menempah ruang empat minggu lebih awal.