Pada masa ini, pasaran perkapalan antarabangsa menghadapi kesesakan yang serius, satu siri masalah seperti sukar untuk mencari satu kabin, sukar untuk mencari satu kotak, dan kenaikan kadar tambang. Pengirim dan pengangkut barang juga berharap agar pengawal selia dapat tampil dan campur tangan dalam syarikat perkapalan.

Malah, terdapat beberapa siri duluan dalam hal ini: kerana pengeksport tidak boleh memesan kabinet, agensi kawal selia AS menggubal undang-undang untuk mewajibkan syarikat perkapalan menerima pesanan untuk semua kontena eksport AS;

Agensi anti-monopoli Korea Selatan mengenakan denda ke atas 23 syarikat kapal layar kerana didakwa bersubahat untuk memanipulasi kadar tambang;

Kementerian Komunikasi China juga memberi maklum balas: untuk berkoordinasi dengan syarikat-syarikat kapal antarabangsa bagi meningkatkan kapasiti laluan eksport China dan bekalan kontena, serta untuk menyiasat dan menangani caj haram…

Walau bagaimanapun, Suruhanjaya Eropah menyatakan bahawa ia enggan mengambil tindakan terhadap pasaran perkapalan yang terlalu panas.

Baru-baru ini, Magda Kopczinska, ketua jabatan maritim Suruhanjaya Eropah, berkata, “Dari perspektif Suruhanjaya Eropah, kami sedang mengkaji situasi semasa, tetapi saya benar-benar tidak fikir kita harus membuat keputusan dasar dengan tergesa-gesa untuk mengubah semua yang telah berjalan dengan baik.”

Kopczynska membuat kenyataan ini di webinar di Parlimen Eropah.

Kenyataan ini membuatkan sekumpulan pengangkut barang menghubungi pihak yang berwibawa secara langsung. Sesetengah organisasi yang dikuasai oleh penghantar barang berharap Suruhanjaya Eropah dapat campur tangan dalam syarikat perkapalan dalam menghadapi peningkatan pengangkutan, kelewatan industri dan rantaian bekalan yang tidak teratur.

Cabaran kesesakan dan muatan berlebihan di terminal tidak boleh sepenuhnya dikaitkan dengan peningkatan permintaan semasa wabak korona baharu. Ketua Pegawai Eksekutif Mediterranean Shipping menegaskan bahawa industri kontena telah ketinggalan dalam pembangunan infrastruktur, yang juga merupakan cabaran utama dalam pasaran kontena.

“Tiada seorang pun dalam industri ini menjangkakan bahawa pandemik ini akan menyebabkan pasaran kontena menjadi panas. Walaupun begitu, hakikat bahawa infrastruktur industri perkapalan yang ketinggalan juga telah mencetuskan beberapa cabaran yang dihadapi industri ini.” Søren Toft di Persidangan Pelabuhan Dunia pada hari Rabu (Semasa Persidangan Pelabuhan Dunia), saya bercakap tentang kesesakan yang dihadapi tahun ini, kesesakan pelabuhan dan kadar tambang yang tinggi.

"Tiada siapa yang menjangkakan pasaran akan menjadi seperti ini. Tetapi secara adilnya, pembinaan infrastruktur telah ketinggalan dan tiada penyelesaian yang sedia ada. Tetapi ini amat disayangkan, kerana kini perniagaan berada di tahap tertinggi."

Søren Toft menyifatkan tempoh sembilan bulan yang lalu sebagai “sangat sukar”, yang turut menyebabkan MSC membuat pelaburan yang diperlukan, seperti mengembangkan armadanya dengan menambah beberapa kapal dan kontena baharu, dan melabur dalam perkhidmatan baharu.

“Punca masalahnya ialah permintaan telah menurun mendadak sebelum ini, dan kami terpaksa menarik balik kapal tersebut. Kemudian, permintaan melonjak semula di luar jangkaan sesiapa pun. Hari ini, disebabkan oleh sekatan Covid-19 dan keperluan jarak, pelabuhan telah kekurangan tenaga kerja untuk masa yang lama, dan kami masih terjejas,” kata Toft.

Pada masa ini, tekanan masa pelabuhan kontena utama di dunia sangat tinggi. Seminggu yang lalu, Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen berkata bahawa disebabkan oleh huru-hara pasaran, musim puncak akan dilanjutkan.

Beliau berkata situasi semasa mungkin menyebabkan kesesakan dan kelewatan, dan mungkin menjadikan kadar tambang yang sedia tinggi lebih tinggi apabila barangan disediakan lebih awal pada Krismas.

“Hampir semua kapal kini telah dimuatkan sepenuhnya, jadi hanya apabila kesesakan berkurangan, kapasiti pengangkutan laluan akan meningkat dan kelajuan akan menjadi perlahan. Jika permintaan masih meningkat semasa musim puncak, ini mungkin bermakna musim puncak akan dilanjutkan sedikit,” kata Habben Jansen.

Menurut Habben Jansen, permintaan semasa begitu besar sehingga pasaran tidak mempunyai prospek untuk kembali normal.