Pada masa ini, pasaran perkapalan antarabangsa menghadapi kesesakan yang serius, beberapa siri masalah seperti sukar untuk mencari satu kabin, sukar untuk mencari satu kotak, dan kadar tambang yang meningkat. Penghantar dan penghantar barang juga berharap pengawal selia boleh keluar dan campur tangan dalam syarikat perkapalan.

Malah, terdapat beberapa siri preseden dalam hal ini: kerana pengeksport tidak boleh memesan kabinet, agensi kawal selia AS merangka undang-undang untuk menghendaki syarikat perkapalan menerima tempahan untuk semua kontena eksport AS;

Agensi antimonopoli Korea Selatan mengenakan denda ke atas 23 syarikat kapal kerana didakwa bersubahat untuk memanipulasi kadar tambang;

Kementerian Perhubungan China juga bertindak balas: untuk menyelaraskan dengan syarikat perkapalan antarabangsa untuk meningkatkan kapasiti laluan eksport China dan bekalan kontena, dan untuk menyiasat dan menangani caj haram…

Walau bagaimanapun, Suruhanjaya Eropah menyatakan bahawa ia enggan mengambil tindakan ke atas pasaran perkapalan yang terlalu panas.

Baru-baru ini, Magda Kopczynska, ketua jabatan maritim Suruhanjaya Eropah, berkata, “Dari perspektif Suruhanjaya Eropah, kita sedang mengkaji keadaan semasa, tetapi saya benar-benar tidak fikir kita harus membuat keputusan dasar dengan tergesa-gesa untuk mengubah segala-galanya yang telah berfungsi dengan baik. ”

Kopczynska membuat kenyataan ini pada webinar di Parlimen Eropah.

Kenyataan ini membuat sekumpulan penghantar barang memanggil orang baik secara langsung. Beberapa organisasi yang dikuasai oleh pengirim berharap bahawa Suruhanjaya Eropah boleh campur tangan dalam syarikat perkapalan dalam menghadapi pengangkutan yang melambung tinggi, kelewatan industri dan rantaian bekalan yang tidak teratur.

Cabaran kesesakan dan muatan berlebihan terminal tidak boleh dikaitkan sepenuhnya dengan peningkatan permintaan semasa wabak mahkota baharu. Ketua Pegawai Eksekutif Mediterranean Shipping menegaskan bahawa industri kontena telah ketinggalan dalam pembangunan infrastruktur, yang juga merupakan cabaran utama dalam pasaran kontena.

“Tiada seorang pun dalam industri menjangkakan bahawa wabak itu akan menyebabkan pasaran kontena menjadi panas. Walaupun begitu, hakikat bahawa infrastruktur industri perkapalan telah ketinggalan juga telah mencetuskan beberapa cabaran yang dihadapi oleh industri.” Søren Toft di Persidangan Pelabuhan Dunia pada hari Rabu ( Semasa Persidangan Pelabuhan Dunia), saya bercakap tentang kesesakan yang dihadapi tahun ini, kesesakan pelabuhan dan kadar tambang yang tinggi.

“Tiada siapa menjangka pasaran akan menjadi seperti ini. Tetapi untuk bersikap adil, pembinaan infrastruktur telah ketinggalan dan tiada penyelesaian siap sedia. Tetapi ini amat disayangkan, kerana kini perniagaan berada di tahap tertinggi.”

Søren Toft menyebut sembilan bulan yang lalu sebagai "sangat sukar", yang juga telah menyebabkan MSC membuat pelaburan yang diperlukan, seperti mengembangkan armadanya dengan menambah beberapa kapal dan kontena baharu, dan melabur dalam perkhidmatan baharu.

“Punca masalahnya ialah permintaan telah menurun secara mendadak sebelum ini, dan kami terpaksa menarik balik kapal itu. Kemudian, permintaan melonjak lagi di luar imaginasi sesiapa. Hari ini, disebabkan oleh sekatan Covid-19 dan keperluan jarak, pelabuhan telah lama kekurangan tenaga kerja, dan kami masih terjejas. "Kata Toft.

Pada masa ini, tekanan masa pelabuhan kontena utama di dunia adalah sangat tinggi. Seminggu yang lalu, Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen berkata disebabkan kekacauan pasaran, musim puncak akan berpanjangan.

Beliau berkata keadaan semasa boleh menyebabkan kesesakan dan kelewatan, dan mungkin menjadikan kadar tambang yang sudah tinggi lebih tinggi apabila barangan disediakan awal pada Krismas.

“Hampir semua kapal kini dimuatkan sepenuhnya, jadi hanya apabila kesesakan berkurangan, kapasiti tampung talian akan meningkat dan kelajuan akan menjadi perlahan. Jika permintaan masih meningkat semasa musim puncak, ini mungkin bermakna musim puncak akan dilanjutkan sedikit.” Habben Jansen berkata.

Menurut Habben Jansen, permintaan semasa sangat besar sehingga pasaran tidak mempunyai prospek untuk kembali normal.